Что будет, если метро в Петербурге «переполнится», объясняют эксперты

Горожане все чаще жалуются на перегрузку петербургского метрополитена, сетуя, что приходится ехать в плотном пассажирском потоке (особенно проблематично ситуация складывается на "красной" линии). А что будет, например, когда жилые массивы Мурино, Бугров и Девяткино еще более расширятся? Кроме того, рядом со ст. метро «Политехническая» и «Площадь Мужества» запланированы новые кварталы, продолжается застройка вдоль Пискаревского проспекта...

Как пояснили NSP в администрации Петербургского метрополитена, нынешний интервал движения в час пик, например, на Линии 1 ("красной") составляет 1 минуту 45 секунд. Некоторые задержки в графике могут случаться из-за разных объективных факторов: осмотр состава на линии из-за бесхозного предмета; неисправность состава, требующая сначала высадить пассажиров (при этом работники метрополитена должны убедиться, что поезд покинули все пассажиры), а потом отправиться резервом в депо; осмотр вагонов и высадка пассажиров в неадекватном состоянии на конечных станциях перед уходом поезда под оборот и т.д.

Когда пропускная способность станции метро для пассажиров исчерпывается, тогда появляются очереди на вход/выход или возникают ситуации, когда люди на платформе вынуждены пропускать поезда, потому что просто не могут зайти в переполненный вагон. 

По словам члена Ассоциации транспортных инженеров Владимира Валдина, пропускная способность метрополитена ограничивается в целом несколькими параметрами. Так, один эскалатор реально не может пропустить за час более 6 тыс. человек. Значит, если на станции работают три эскалатора на спуск, то туда «сверху» могут за час войти не более 18 тыс. пассажиров за час. 

Что же касается вместимости поездов, то вагон метро, по нормативам может вместить до 300 человек, но это достаточно абстрактная "весовая" характеристика. Фактическая же предельная вместимость — около 200. Так что поезд из восьми вагонов везет 1,6 тыс. человек, уточняет эксперт. 

На Линии 1 ходят поезда до восьми вагонов, за час через станцию проезжают 30-40 поездов. Отсюда формируется второе ограничение: сколько мест в подошедшем поезде осталось для желающих уехать, и сколько всего может быть перемещено за единицу времени через тоннель. Если пассажиров больше, то метрополитен уже из соображений физической безопасности должен ограничивать вход на станцию, что и приведет к очередям и дополнительным временным затратам у пассажиров. В норме же люди должны проходить на эскалатор без очереди.

Особенность Кировско-Выборгской линии заключается еще и в том, что станция метро «Девяткино» находится теперь в плотно застраиваемом городе Ленобласти, с молодым населением: там много тех, кто едет в мегаполис на работу или учебу, а значит в час пик поезд заполняется уже на конечной — и на станцию «Гражданский проспект» приходят полные вагоны. 

Однако такое нередко и для «синей» Московско-Петроградской линии метро ( ст. метро «Парнас» и «Проспект Просвещения»), причем там из-за технических особенностей отдельных "подземок" ходят составы из шести вагонов, что дополнительно сказывается на пропускной способности. 

Помимо «Девяткино» и «Проспекта Просвещения», по данным комитета по транспорту Петербурга, в перечень наиболее загруженных станций метро вошли также «Площадь Восстания» и «Комендантский проспект». 

«Стоит учесть, что комитет по транспорту предпринимал усилия для того, чтобы скоординировать жилищную застройку и транспортное планирование хотя бы в плане характеристик дорог, — пояснил Владимир Валдин. — Однако эта политика требует дальнейшего совершенствования».

Может ли электричка заменить метро? 

Ощутимо разгрузить то или иное направление метрополитена может железная дорога, уверен транспортный инженер, автор телеграм-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов.

«Из-за масштабной застройки огромных территорий в Буграх и Мурино, по факту, Ленобласть "паразитирует" на инфраструктуре Петербурга, — отмечает он. — И два года назад с моей подачи даже была запущена электричка Девяткино — Ладожский вокзал. Эффект ощущался, хотя и вышло не совсем нужное время отправления-прибытия, а скорости остались невысокими. Кроме того, немного улучшили расписание поездов на участке Девяткино — Финляндский вокзал". 

По словам Ивана Вергазова, подобные меры дали хоть какую-то передышку. Однако с начала января 2026 года на территории Петербурга запустили единый тариф для поездок в электричках, и это привело к тому, что короткие поездки через формальную границу двух регионов стали резко дороже, чем раньше.

Девяткино в этом смысле — самый яркий пример. Судя по данным сервиса tutu.ru, в декабре 2025 года поездка Девяткино — Пискаревка стоила 48 рублей, а после введения нового тарифа цена билета подорожала до 68 рублей. В итоге многие начали отказываться от электричек. 

«На мой взгляд, Северо-Западная пригородная пассажирская компания могла бы сделать индивидуальные скидки, — полагает эксперт. — Например, включить Девяткино или Антропшино в городской билет. Или ввести областной тариф для коротких поездок сразу покилометровым. Или просто минимальную стоимость сделать равной городской вне зависимости от региона».