НАШ ЦИТАТНИК: «Не секрет, что деньги на депозитах у населения есть. Часть их придет в новостройки по факту окончания выгодных программ от банков, но не стоит рассчитывать, что это закроет дефицит в продажах у строительных компаний и решит глобальные вопросы…» Екатерина Немченко

12 сентября, 21:21

Алина Плетцер: «Подготовить идеальный документ просто невозможно»

15 августа в 15:04

Новый свод правил «Градостроительство. Правила проектирования» уже вызвал широкие обсуждения в профессиональной среде. По просьбе NSP проект документа комментирует генеральный директор ООО «Центр Консалтинга и Экспертиз им. Плетцер» Алина Плетцер.

Алина Станиславовна Плетцер
Плетцер Алина Станиславовна
генеральный директор
ООО «Центр Консалтинга и Экспертиз им. Плетцер»

– Проект СП "Градостроительство" действительно переработан. Говорить о привычной всем актуализации СП 42.1333.2016, когда что-то где-то корректируется, но в целом документ остается в исходном виде, не приходится. Начиная с оглавления уже видно, что различие между документами есть. 

При этом список ссылочных документов, перечисленных в разделе «Биография», значительно увеличен (с 43 до 120 пунктов). Это наводит на мысль, что разработчики старались максимально увязать документ с действующими нормативно-правовым актами в различных сферах деятельности, с целью исключения дублирования или разночтения основных параметров развития территорий.

Большое значение в проекте СП 42.13330 уделяется документации по планировке территории. Скорее всего, вызвано это тем, что подобных документов, в которых детально были изложены правила подготовки документации по планировке, нет. Именно в этот раздел 17 проекта СП 42.13330 «переехали» нормативные требования к придомовым площадкам и иные нормы, которые использовались при разработке проектной документации.

Сразу возникает вопрос, как применять эти нормы при архитектурно-строительном проектировании. Ведь расстояние от окон жилых и общественных зданий до площадок (детских, физкультурных, отдыха взрослого населения) на текущий момент на уровне федерального законодательства сохранилось только в п. 7.5 СП 42.13330.2016.

Как и в любом новом документе, в проекте есть нестыковки, которые, итак, до этого вызывали вопросы. К примеру, подсчет коэффициента застройки и плотности застройки. Данные параметры встречаются, в том числе, в параметрах разрешенного строительства в градостроительных регламентах. И правила подсчета отличаются. Не будем вдаваться в подробности, но касательно данного вопроса определение коэффициента плотности застройки подправили, но последующие уточнения сохранились. В итоге формулировки противоречат друг другу. И это однозначно вызовет непонимание при проектировании.

В очередном документе замечаю непонимание разницы между общим термином МГН и отдельной категорией МГН, относящейся к инвалидам. 

Некоторые пункты содержат датированные ссылочные документы, но уже не действующие, где-то недатированные. Как показывает опыт, ссылки на датированные документы, а тем более с указанием конкретного пункта, в последствии может привести к непониманию по увязке требований. При применении документа вопросы однозначно будут и решатся они будут вносимыми изменениями.

Впрочем, на мой взгляд эксперта, специализирующегося в системе "кодекс / техэксперт" на вопросах по применению нормативных требований, просто невозможно подготовить идеальный документ, который был бы увязан с нашим законодательством во всех планах.

Если проект СП 42.13330 будет утвержден, он все равно будет носить добровольный характер, а это означает, нормы, которые в той или иной степени невозможно будет использовать, можно будет заменить нормативными требованиями других сводов правил и национальных стандартов.

Как говорится, новое всегда пугает, особенно если оно меняет то, к чему мы привыкли. Но это новое через какое-то время станет привычным старым.

Справка NSP 

Обновленный СП 42.13330 "Градостроительство. Правила проектирования" разработал петербургский НИИ Перспективного градостроительства. Транспортники, кстати, также уже обратили внимание на то, что новый свод недостаточно учитывает интересы пользователей общественного транспорта в части доступности остановок.