В Петербурге новые нормы по парковкам для самокатов. Спросили экспертов, как их нужно проектировать
В Петербурге уже больше месяца работают новые требования к парковкам для средств индивидуальной мобильности (СИМ), в частности электросамокатов. Правда, касаются они только проектируемых построек. NSP спросила экспертов, что нужно учитывать, создавая инфраструктуру для самокатов.
В Петербурге с весны 2026 года действуют требования при проектировании новых построек: прописано, сколько нужно парковочных мест для СИМ. Поправки внесены в региональные нормативы градостроительного проектирования (РНГП). Это документ, который призван обеспечивать сбалансированность застройки, прописывая, сколько нужно в новых проектах предусмотреть «социалки», озеленения, парковочных мест, а теперь и парковок для СИМ.
Нормирование прописано просто: необходимо соблюдать требования, прописанные в СП «Улицы и дороги». В этот документ были внесены изменения в 2024 году, добавлен целый раздел (приложение Т) по парковкам для СИМ для разных учреждений и организаций (см. галерею ниже). Например, около вузов необходимо предусматривать по одному парковочному месту на 20 обучающихся в заведении студентов.
Петербургские РНГП действуют для новых проектов, напоминает градостроитель, автор канала «Застройка Петербурга» Анастасия Казаченко:
"У меня была практика в части внесения изменений в проекты в части их дополнения велопарковками и местами для парковки СИМ (как раз после мартовских изменений в НГП). Что касается строящихся объектов, то это делается на усмотрение заказчика. При наличии разрешения на строительство размещать парковки СИМ по новым нормам не обязательно".
При этом, по мнению госпожи Казаченко, вероятно, требования к инфраструктуре для самокатов будут пересматриваться, учитывая растущую востребованность этого транспорта.
«Уверена, что количество собственных СИМ у населения будет расти, особенно если появятся полосы для их движения. В целом этот вид транспорта набирает популярность, и нормы по стоянкам могут меняться», — комментирует Анастасия Казаченко.
Наличие инфраструктуры, наряду с правовыми мерами, должно помочь уменьшить число конфликтов, считает она.
Как отмечает Директор ассоциации микромобильности Ксения Эрдман, ключевой вопрос не в количестве парковок, а в их плотности.
«Чтобы работал принцип микромобильности и пятнадцатиминутного города, человек должен, выйдя из любой точки города, иметь возможность взять средство индивидуальной мобильности, которое расположено в радиусе пяти-семи минут ходьбы, даже не десяти. Это даже не километр, а чуть меньше», — рассуждает Ксения Эрдман.
Среди локаций, где наиболее востребованы парковки для СИМ, эксперт назвала вузы, офисные комплексы, которые находятся в отдалении от транспортных узлов, и сами транспортные узлы. В Петербурге, например, нужна парковка у станции метро «Улица Дыбенко»: там люди выходят из подземки берут электросамокаты, и едут до жилого района Кудрово.
Как считает эксперт ассоциации транспортных инженеров РФ Ирина Рыкова, такая популярность самокатов среди жителей Кудрово и Мурино объясняется тем, что в целом эти участки — одни из самых пассажиронагруженных узлов нашей транспортной системы. Плюс в данных районах больше, чем в других локациях, молодежи — основного контингента, который пользуется СИМ.
При этом усиление маршрутов наземного общественного транспорта могло бы немного скорректировать спрос в его сторону, но в корне это вряд ли бы изменило спрос, по крайней мере в летнее время.
«Как ни крути, на самокате будет быстрее», — считает Ирина Рыкова.
По данным комитета по транспорту Петербурга, в сезоне 2025 года по городу было совершено 40,5 млн поездок на электросамокатах. Общая протяженность этих перемещений составила 81,8 млн км.
В Петербурге медленно, но продолжается строительство велодорожек. Так, в 2026 году должны появиться 11 км велодорожек, а за три года, судя по соответствующей региональной программе, запланировано создание 21 км. Из них значительная часть придется на Приморское шоссе.