Историко-культурная экспертиза одобрила строительство объектов инфраструктуры ВСМ в районе Московского вокзала
В Петербурге завершили историко-культурную экспертизу по проекту строительства путей и объектов инфраструктуры Высокоскоростной магистрали (ВСМ) в районе Московского вокзала: подобные согласования потребовались из-за того, что здание самого вокзала, депо и конторский корпус являются объектами культурного наследия.
Получено положительное заключение историко-культурной экспертизы по строительству ВСМ в районе Московского вокзала. Специалисты должны были оценить, какие условия необходимо соблюсти в период строительства объектов ВСМ, чтобы сохранить объекты культурного наследия: историческое здание вокзала, конторский корпус, круглое и веерное паровозное депо Николаевской железной дороги.
Итак, предстоит построить дополнительно пять путей железной дороги, для чего придется демонтировать пассажирские платформы под номерами один, три и четыре, а также павильон выхода из подземного перехода. Кроме того, под снос пойдут ряд соседних зданий:
- Лиговский пр., 50, лит. В;
- Лиговский проспект, 50а, лит. А;
- Лиговский проспект, 60-62, лит. М;
- Днепропетровская улица, 8;
- Транспортный переулок, 10, лит. А;
- Транспортный переулок, д. 12, лит. А.
Под застройку вокзала ВСМ будет снесена часть исторических складов Кокоревых (это как раз Лиговский, 50). Демонтаж дореволюционных построек разрешили, утвердив специальную поправку в городской 820-й закон (о зонах охраны). Кроме того, ради сооружения магистрали расселяют жителей Фарфоровского поста.
Как указано в материалах экспертизы, «реализация проектного решения может создавать дополнительные угрозы и риски в отношении сохранности объекта культурного наследия из-за проезда и работы спецтехники и автотранспорта, устройства площадок для складирования материалов, потери прочности и устойчивости грунтового основания».
Чтобы избежать обрушений, потребуется, например, исключить передвижение тяжелой техники в процессе производства работ после выпадения осадков. «Возможность предотвращения появления дефектов охраняемого объекта культурного наследия обеспечивается проведением работ вблизи от него вручную без применения тяжелой строительной техники», — поясняют эксперты.
Электрички с Московского вокзала предполагается убрать. Для них должны построить отдельную станцию рядом со ст. метро «Волковская». Официальных разъяснений об организации пригородного сообщения на период строительства ВСМ пока нет.
Николаевский (позже — Московский) вокзал для железной дороги на Москву построен по проекту Константина Тона в 1851 году. В 1912 году была предпринята попытка обновить здание, прошел масштабный архитектурный конкурс, но стройка не состоялась из-за начавшейся Первой мировой войны.
Служебное здание (Дом для контор управлений Николаевской железной дороги на станции Санкт-Петербург) построено в 1890-х по проекту Антона Клевщинского. Там располагались управление железной дороги и другие конторы, квартиры начальника и служащих вокзала, помещения для сторожей, магазин и т.п.
Депо для главной станции построено в 1847 году в виде круглого сооружения с внешним диаметром 64 метра: предназначено для стоянки и ремонта паровозов, в центре находился поворотный круг диаметром 13 метров, над которым обустроен купол со световым фонарем.
В 1897 году на берегу Обводного канала появилось депо «веерного» типа также по проекту архитектора Антона Клевщинского. В центре веерной конструкции был оборудован поворотный круг.